El Colegio de Abogados de la República Dominicana (CARD) depositó ante el Tribunal Superior Administrativo (TSA) un recurso de amparo en contra del Proyecto de Privatización del Sistema de Inspección Vehicular o de Cambio de Revista que encabeza el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) por supuestas irregularidades.

El presidente del CARD, Miguel Surún Hernández, dijo que la medida sólo busca beneficiar a un empresario con procesos judiciales pendientes.

«Se efectuó para beneficiar a un cuestionado empresario de nacionalidad venezolana de nombre Leopoldo Castillo Bozo, quien había sido beneficiado por una licitación respecto a la misma revista, por el Intrant, y se dejó sin efecto, precisamente, por dicha persona, contra quien figura acusaciones de freude bancario y en materia de seguros, lográndose emitir en su contra órdenes de arresto internacional», aseguró Surún.

¿Por qué una alianza público privada para la inspección técnica vehicular? Sigmund Freund responde

Hoy hace justo una semana que el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) y la Dirección General de Alianzas Público-Privadas (DGAPP), presentaron lo que será la ejecución de la Inspección Técnica Vehicular (ITV), a implementarse próximamente en el país conforme lo establece Ley 63-17.

Y desde entonces, es mucho lo que se ha debatido en el país siendo uno de los principales cuestionamientos el por qué el Gobierno eligió sustituir lo que se conocía antes como revista, por un modelo de alianza público-privada.

Al respecto, hoy el director ejecutivo de la Dirección General de Alianzas Público Privadas (DGAPP), Sigmund Freund, explicó que en República Dominicana existe una necesidad real de supervisión vehicular debido a que es uno de los países con mayor cantidad de accidentes de tránsito.

«Se ha comprobado que el 40% de los accidentes de tránsito ocurren por problemas del vehículo relacionados a neumáticos y frenos», respondió al ser entrevistado por Adalberto Grullón y Millizen Uribe en el programa Uno+Uno de Teleantillas.

Efectivamente, según reportes brindados por la Comisión Militar y Policial (Comipol), entre el 2021 y 2022, en el servicio de auxilio que se da en las carreteras y autopistas, la mayoría de las 1,608,759 asistencias viales se produjeron por problemas mecánicos y de neumáticos en mal estado.

Sobre los costos

En relación al costo, otro de los puntos que se ha cuestionado, el director ejecutivo de la Dirección General de Alianzas Público Privadas indicó que ese proyecto vale alrededor de 70 millones de dólares a nivel nacional y que en caso de que se implemente vía el Estado también habría que cobrar una tarifa para el mantenimiento de sistema.

Sobre la observación de que la tarifa es superior a la del marbete, Freund reconoció que es un sacrificio adicional al ciudadano. No obstante agregó que el monto es similar a lo que un chofer de taxi gasta diario de combustible.