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Google avanza en su proyecto para crear un coche que se conduzca solo, y ayer desveló que durante el último año varios prototipos han circulado por zonas urbanas, algo que, según la compañía, resulta mucho más difícil que hacerlo por autopista.

«Una milla de conducción por ciudad es mucho más compleja que una milla de conducción por autopista, con cientos de objetos diferentes moviéndose en base a distintas reglas y en una área pequeña», indicó en una entrada en el blog oficial de Google el director del proyecto de coche sin conductor, Chris Urmson.

Desde hace aproximadamente un año, los 24 Lexus RX450h equipados con sensores de Google han estado circulando por las calles de Mountain View (California, EE.UU.), donde el gigante tecnológico tiene su sede.

«Hemos mejorado nuestro software para que pueda detectar cientos de objetos distintos simultáneamente -peatones, autobuses, una señal de ‘Stop’ sostenida por un agente de tráfico, o un ciclista que indica con el brazo un próximo giro-«, indicó Urmson.

Destacó que, a diferencia del ser humano, el vehículo sin conductor «puede prestar atención a todas estas cosas sin jamás cansarse o distraerse».

El coche que se conduce solo de Google es un proyecto iniciado en 2009 con la vista puesta en el largo plazo, aunque desde entonces sus dos docenas de Lexus ya han circulado -y, por tanto, registrado en mapas 3D- hasta 700,000 millas (1,126,000 km), hasta ahora fundamentalmente en autopistas y carreteras.

En todos los kilómetros que estos vehículos han recorrido hasta la fecha siempre ha habido un conductor humano sentado frente al volante, preparado para tomar las riendas del automóvil si hubiera algún percance.

Según Google, sus coches sin conductor no han registrado ningún accidente mientras el vehículo se ha conducido automáticamente.

«Lo que parece caótico y arbitrario en una calle de ciudad para el ojo humano resulta bastante predecible para un ordenador. Hemos elaborado modelos de software en base a miles de situaciones diferentes que van desde lo habitual (un coche que se para frente a un semáforo en rojo) a lo menos habitual (un coche que no respeta un semáforo en rojo)», explicó Urmson.

La lógica del funcionamiento de estos vehículos «inteligentes» se basa en un sistema de probabilidades: cuando, por ejemplo, el coche llega a una intersección con varias indicaciones de ‘Stop’, el aparato reconoce la situación -previamente registrada por los ingenieros de Google.

Cómo es su funcionamiento

– Sensor superior, situado en el techo del propio coche, es un escaner o cámara de gran resolución y capaz de grabar o escanear a una distancia de hasta 60 metros, pero lo que es más importante, graba en todas las direcciones (360 grados), además se ayuda de programas (software) de reconocimiento que puede distinguir todo el entorno y todos los objetos que se acerquen o a los que se acerque el coche, así sabe en todo momento cuando tiene que parar, frenar, acelerar, …

– Radares frontales y trasero, el coche sin conductor dispone de tres radares frontales y uno en la parte trasera que ayudan también a detectar cualquier objeto al que se acerque o que se acerque a el, le ayuda a mantener la distancia correcta con su entorno.

– Sensor en la rueda, este sensor situado en una de las ruedas, le da información sobre el movimiento y el estado de los neumáticos, así como el chasis del coche.

– Cámara frontal delantera, que le ofrece información sobre las luces de los demás vehículos, tanto los que vienen de frente como las luces rojas de freno.

ZOOM

Pendientes

El director del proyecto reconoció que aún quedan muchos problemas por resolver y que todavía deben hacer circular los vehículos por muchas calles de Mountain View antes de empezar a hacerlo por otros núcleos urbanos. Además, el proyecto de Google también deberá encontrar un encaje en el actual código de circulación, que no contempla que los autos circulen sin conductor.