Avanza en alrededor 30% obra física extensión Línea 1B Metro

La extensión de la línea 1 del Metro de Santo Domingo (L1B) desde estación Mamá Tingó hacia Punta, Villa Mella en Santo Domingo Norte, cuenta con una inversión de US$225 millones y su obra física avanza en alrededor de un 30%, entre una carretera destruida, escuelas, comercios y viviendas.

Este proyecto contempla un viaducto de 2.5 kilómetros de longitud, con dos nuevas estaciones con 14 carriles de vía férrea y una terminal para guardar y reparar trenes que, además, tendrá un estacionamiento para al menos 300 vehículos.

El director de la Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), Rafael Santos Pérez, señala que la obra amplía la carretera desde la Rotonda Punta a cuatro carriles, vía que actualmente tiene dos carriles y un deterioro que la hace prácticamente intransitable.

Con la ampliación, asegura el funcionario, se descongestionaría el tránsito que se ha convertido en el principal dolor de cabeza para quienes habitan en esa zona de Villa Mella, debido a la cantidad de vehículos, motores, autobuses y camiones que circulan por la vía, que es prácticamente un camino vecinal totalmente deteriorado.

Para Santos Pérez el mayor reto de la OPRET, al igual que en la Línea 2C, radica en el proceso de expropiaciones necesario para desarrollar un viaducto elevado, con una avenida de cuatro carriles en su parte inferior.

En total se tiene programada la expropiación de alrededor de 350 propiedades, con las afectaciones de alrededor de 500, ya que en una propiedad pueden haber varios inquilinos.

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Sin ordenamiento

Explica que el área donde se construye la obra se caracteriza por calles estrechas y una alta densidad comercial y poblacional levantadas sin ningún ordenamiento territorial.

Además, precisa, implica intervenciones significativas en servicios fundamentales de electricidad con redes y postes del tendido caóticos, lo mismo que comunicación y agua potable. Sobre este último la Corporación del Acueducto y Alcantarillado de Santo Domingo (CAASD) lleva más de dos años excavando y enterrando tubos para llevar agua desde Barrera de sanidad.

Indica que, desde el mes de octubre pasado, la oficina que dirige intensifica los trabajos, gracias a la disponibilidad presupuestaria tras la aprobación del Presupuesto Complementario por parte del Congreso Nacional.

Progreso actual

El director de la OPRET explica que se han iniciado obras de pilotes, pilas y cabezales en los tramos donde ha sido posible, incluso sin haberse completado el pago de las afecciones, gracias a la colaboración de propietarios que han dado su consentimiento por la importancia del proyecto.

Santos Pérez apunta que actualmente más del 30% de estos elementos estructurales ya ha sido ejecutado, tal como se puede apreciar durante el trayecto que va desde donde termina la vía ferroviaria de la L1 hasta aproximadamente dos kilómetros.

Recuerda que este tipo de obras, por su envergadura y complejidad, suelen requerir entre 4 y 5 años para su completa ejecución.

VÍAS ALTERNAS

El proceso de construcción del viaducto requiere maquinaria pesada (perforadoras, camiones hormigoneros, palas mecánicas y retroexcavadoras) que ocupa más de un carril por tramo, lo cual impacta significativamente la circulación.

Cada uno de los elementos —pilotes, pilas y cabezales— exige, además, el uso de andamios y estructuras de soporte, de ahí que con frecuencia haya que cerrar tramos de la carretera intervenida, lo que agudiza el caos en el tránsito.

La situación se complica para quienes están obligados a transitar por la zona porque las vías alternas se encuentran en muy mal estado, tanto en los sectores de la parte sur como en la norte de la carretera Villa Mella Monte Plata, que es la intervenida para el viaducto.

Para mitigar el impacto del proyecto en la zona, la OPRET exige a los contratistas mantener la limpieza en las áreas intervenidas y la aceleración en la ejecución de los tramos constructivos.

Asimismo, la reposición inmediata del tránsito una vez concluidos los trabajos, incluyendo asfaltado provisional, muchas veces en mejores condiciones que las originales.

En los puntos donde las estaciones estarán sobre vías principales, la agencia gubernamental proyecta un sistema especial de encofrados sostenido por andamios con paso libre inferior (tipo semitúnel) que permitirá mantener la circulación vehicular durante la construcción, con restricciones solo de altura.