Seat Ibiza DSG
Amor a primera vista

Seat Ibiza DSG<BR data-src=https://hoy.com.do/wp-content/uploads/2012/11/380E3F85-3188-4BCA-9159-0E5091821704.jpeg?x22434 decoding=async data-eio-rwidth=460 data-eio-rheight=290><noscript><img
style=

Por aquello de que «el amor entra por los ojos», la característica más destacada del nuevo Seat Ibiza es sin duda su exclusiva silueta. Al solo verlo inunda ese sentimiento que conecta directamente los ojos al corazón, y que se llama ‘amor a primera vista’. Visualmente es agresivo, vanguardista y con un claro intento de convertirlo en un sub-compacto más premium que la anterior versión. La personal parrilla y las grandes entradas de aire hacen que el modelo luzca moderno y atractivo. Los grandes faros delanteros, de estilo muy marcados, le otorgan un aspecto señorial. Mientras que las ópticas traseras y su novedoso paragolpes acentúan una imagen de dinamismo y deportividad.

Interior funcional

Por dentro se aprecian de inmediato los remates del volante y unos espectaculares asientos que más que acomodar la espalda parecen pegarse a ella para que no nos escapemos en las curvas. En cuanto a calidad de los materiales nada se le puede reprochar, ya que los acabados son óptimos y las superficies de plástico están acordes al segmento de precio.

El equipamiento es optimo y incorpora bolsas de aire frontales, equipo de sonido con controles detrás del guía, sistema mp3 con entrada USB y Bluetooth, aire acondicionado, faros regulables en altura, descansa-brazos central y computadora de viaje entre otros. A destacar una amplia guantera en la que caben holgadamente los manuales y documentos del auto; y algo más.

El maletero tiene una capacidad de entre 284 y 1.164 litros, esa última con la butaca trasera abatida, está homologado para cinco pasajeros, aunque cuatro viajarán mucho más cómodos.

Combinación perfecta

Una de las grandes cualidades de este Ibiza es su avanzado tren motriz (motor – cambio). Primero el motor: un cuatro cilindros de 1.6 litros, 4 válvulas por cilindro, apertura variable de las levas, desarrolla 105 caballos a 3.600 revoluciones y un torque de 153 Nm a 3.800 revoluciones, un propulsor de versatilidad y ductilidad asombrosa. Pero lo mejor está en la revolucionaria transmisión (DSG) robotizada de doble cloche y 7 cambios que es todo un alarde en buen funcionamiento y deportividad.

Aunque tanto en ciudad como por autopista el motor siempre se ha manifestado con un plus de potencia para cualquier emergencias; la combinación con el cambio DSG es la que más nos ha gustado, ya que hace posible una conducción relajada y, si quieren,  sumamente dinámica. Además, con una velocidad máxima de 186 km/h, siempre tendrá el margen y las relaciones disponibles para cualquier rebase.

Por carreteras

Al circular en ciudad, en la posición ‘D’ en la palanca de cambios, el consumo de combustible es resguardado por la transmisión al no permitir que la aguja del tacómetro suba demasiado en cada cambio y al tener siete diferentes relaciones, los desplazamientos entre un cambio y otro lo hace muy natural y sin esfuerzo.

Lo mejor de todo es que con sólo pasar la palanca a la posición S -Sport- el motor sube hasta el límite de revoluciones en cada cambio y te das cuenta que en realidad el Ibiza es bastante rápido para su tamaño. Para accionar el modo secuencial, se debe colocar la palanca en posición D y empujarla a la derecha. Una vez ahí, para subir marchas solo tendremos que empujarla hacia delante y para reducir hacia atrás. Única observación, no hay levas del cambio detrás del volante.

Conclusión

Tenemos que reconocer que el Seat Ibiza con transmisión DSG nos convenció totalmente. Sus 105 CV son más que suficientes para desplazarlo con brío y moverse sin problemas en ciudad. Su lista de atributos es amplia, siendo el bajo consumo una de las principales, aspecto en donde el Ibiza brilla con luz propia. A ritmos sosegados en carretera y en séptima velocidad, es capaz de entregar hasta 55 Km por galón, e incluso un poco más.  Otra atributo es el manejo, ya que comparte la misma plataforma del Audi A1, lo que habla de sus buenas capacidades y porqué utiliza una de las mejores transmisiones al mundo, una autentica joya tecnológica.

Ficha técnica

MOTOR

Tipo:     4 cilindros 16 válvulas

Disposición:    Delantero trasversal

Combustible:   Gasolina

Alimentación:    Inyección multipunto

Cilindrada:    1.598 cc.

Compresión:    10,5 : 1

Potencia max.:    105 CV a 5.600 rpm.

Torque máx.:    153 Nm a 3.800 rpm.

TRANSMISIÓN

Tracción:    Delantera

Cambio:   DSG de 7 velocidades

SUSPENSIÓN

Delantera:   Independiente McPherson

Trasera :   Semi-rígida

DIRECCIÓN

Cremallera:   Electrohidráulica

Diámetro de giro:  10,5 m

FRENOS

Delanteros:   Discos  ventilados

Traseros:   Discos

Tipo:    Hidráulicos con ABS y ESP

RUEDAS

Aros:    15″

Neumáticos:   185/60 R15

DIMENSIONES

Largo:    4.052 mm.

Ancho:    1.693 mm.

Alto:     1.445 mm.

PRESTACIONES

Velocidad máx.:  186 km/h

Aceleración:    De 0-100 km/h en 10,3 seg.

Emisiones Co2:  148 g/km

Garantía   Dos años, libre de kilometraje 

Precio    $21,900 dólares

Publicaciones Relacionadas

Más leídas